Entre pescadores

Hace unas pocas semanas, zoom news nos contaba lo que ya sabíamos sobre el catálogo de profesiones de dificil cobertura : que es un grandioso engaño, que no se trata de traer extranjeros para cubrir puestos que no se pueden ocupar con marinos nacionales, sino que se trata de traer gente casi gratis para malcubrir puestos que no se quieren dar a marinos preparados y de acuerdo al convenio. La noticia en Zoom news Lo mejor de la noticia es que hacen una espedie de minientrevista con el presidente de la asociación de navieros, que se trata de un individuo que tiene practicamente toda su flota abanderada en banderas de conveniencia, y los argumentos que da para mantener el catálogo son prácticamente los mismos que se dan en la carta que nos remitió la defensora del pueblo...  Ante todo eso, vamos a dedicarle esta canción al señor presidente de ANAVE y a la defensora del pueblo. Pero seguimos moviéndonos, a pesar de sus mentiras.

Hoy he sabido que hace unos pocos días falleció una percebeira. Cayó al agua, y consiguió mantenerse a flote, pero el helicóptero tardó demasiado en llegar, y la mujer acabó ahogándose. Enlace a la noticia.  El problema es que el helicóptero llegó tarde debido a que la Xunta de Galicia ha permitido a la empresa concesionaria del servicio alargar el tiempo de respuesta ante una emergencia. En este blog  gallego dan más detalles del caso . A mi me parece sangrante. A esto se le podría llamar homicidio por imprudencia temeraria. Lo triste es que ya hablamos en nuestro blog del tema de los helicópteros de rescate en Galicia . Me molesta mucho haber tenido razón.

 En la SER han entrevistado al Contraalmirante García de Paredes. Se trata del nuevo comandante en jefe de la operación Atalanta; La entrevista es interesante, pero como siempre, suelta varias de esas perlas que sueltan en ocasiones los militares cuando se habla de la piratería. Hay  una de ellas que resulta sangrante: La operación Atalanta considera que tan sólo hay 5 barcos secuestrados. Las cifras resultarían positivas si fueran ciertas. El problema es que no cuentan los barcos locales, es decir, los pequeños pesqueros de la zona (principalmente Yemeníes), los Dows que utilizan como nodriza mientras utilizan a sus tripulantes como escudos humanos. ¿Acaso esos marinos, esos pescadores, no importan? Audio de la SER A mí, sí. A la Unión Europea, me parece que no tanto.

Cuatro tipulantes muertos, al irse a pique un arrastrero dedicado a la pesca de cefalópodos en Mauritania. Se desconocen las causas del hundimiento, pero parece que una vez sucedido éste, no se abrieron las balsas salvavidas. Demasiadas veces, en muchos barcos, las vemos mal montadas, mal situadas, incluso en algún barco las he visto ¡sujetas con cadenas!. No digo que séa el caso del "Amabal I", que desconozco absolutamente, pero resulta triste que las balsas que pudieron salvar tres vidas, no se abrieran.   Noticia copiada de "La voz de Vigo". Dos barcos ayudaron a rescatar a la tripulación del "Amabal I", que estuvo dos horas en el mar Los dos marineros de Moaña y Marín han arreglado el regreso - Aparece el cuarto cuerpo CRISTINA G. - MOAÑA El Ministerio de Asuntos Exteriores de España recibió ayer un informe más detallado sobre el hundimiento el pasado domingo del pesquero de bandera mauritana "Amabal I" en aguas de este país

Otra vez volvemos a tener que hablar de una tripulación que quedó tirada en un puerto. Lo grave es que ahora se trata de lka tripulación de un pesquero gallego... Noticia fusilada de "la voz de Galicia" Los nueve tripulantes de un palangrero de la flota de A Guarda permanecen retenidos en el puerto de Vigo porque el armador no les paga los salarios desde el pasado mes de mayo y no tienen dinero para regresar a sus países de origen. El capitán permanece con ellos en la embarcación Hemisferio Norte , con bandera portuguesa, y no se encuentra en la misma situación de desamparo porque tiene nacionalidad española y un contrato legal. Los afectados son seis tripulantes indonesios y otros tres peruanos y están esperando para poder cobrar entre todos un total de 20.000 euros. El armador les ha dado algún anticipo, pero aún no han recibido la mayor parte del dinero que les adeuda. Las embajadas de sus países tampoco tienen fondos para financiar la repatriació

En Galicia no es fácil que se olviden de la que se montó cuando se fué a pique este mercante, en la costa de la muerte. En "la voz de Galicia", publican un excelente reportaje fotográfico que merece la pena ver. La foto de aquí al lado, tal vez sea la más expectacular, pero hay muchas que merecen la pena, especialmente las relacionadas con la evacuación de los vecinos de las poblaciones aledañas.

Hemos recibido respuesta de la señora que dice ser defensora del pueblo acerca del catálogo de ocupaciones de difícil cobertura, y siento vergüenza ajena. Rebatir con argumentos un escrito como ese es dificilísimo, porque no hay ni un sólo argumento en toda la respuesta que nos da, al menos argumentos serios. Es de vergüenza que se nos diga que los armadores se comprometen a no embarcar más de 400 no comunitarios cuando hoy por hoy hay miles de ellos trabajando en barcos españoles. Es de vergüenza que se nos diga que en 100 barcos se pueden perder 5000 puestos de trabajo españoles, ya que eso significa 50 españoles por barco, y ni contando la gente de tierra salen las cuentas; además, están contando que los barcos tienen que tener un 50% de tripulación española (cosa que no siempre se cumple), así que estamos hablado de que esos barcos que le pintan a la defensora del pueblo tienen una tripulación de alrededor de 100 personas... Serán portaaviones, digo yo. Es de vergü

Contrariamente a la imagen que se da de nosotros, los marinos, en los medios, se ve que hay nivel, que entre la gente que nos dedicamos al negocio de la mar en cualquiera de sus variantes, sea pesquera, mercante o lo que sea, hay algunos con ganas de moverse y de crear cosas.  Aqui tenéis otro blog interesante para la gente que nos dedicamos a la mar . Esta vez lo hace Fernando Ezquerro, un burgalés que navega en la marina mercante. Visitarlo, que merece la pena. Algunos de sus artículos son buenísimos.

Gracias a un amigo común, he conocido otro blog muy bueno e interesante para todos aquellos que nos dedicamos a este mundillo que es la mar. Por cierto, que también en ese blog se aprovecha para pelear contra el catálogo de profesiones de dificil cobertura... Se ve que todos los que nos dedicamos a esto sabemos lo que nos va en ello. Felicidades al autor!!!

Seguimos, sí, dando vueltas al catálogo de ocupaciones de dificil cobertura.   Habíamos hablado de esto aquí , aquí y aquí . Pero seguimos peleando contra ello. Hemos creado un grupo de Facebook , y en twitter, estamos aqui . También hemos iniciado una recogida de firmas, en change . Por moverse, que no quede. Por supuesto, también se habla de ello en Todo el barco. Todo para que se elimine un catálogo de profesiones que: Es racista, ya que facilita que se pueda contratar extranjeros en condiciones de subempleo.  Favorece el aumento del paro Impide a cientos de jóvenes acceder a su primer empleo Es un auténtico fraude, incluso económico, ya que permite que barcos construidos a base de suvbenciones públicas navegen sin crear apenas puestos de trabajo para aquellos que han pagado los impuestos con los que se han construido.  Empeora las condiciones de trabajo para todos (bueno, para los pocos que siguen teniendo trabajo)  Por cierto, que al Defensor del Pueblo, aún no le h

Españoles en la mar es, en mi opinión, el único programa retransmitido por Radio Exterior de España que merece la pena. Cuando estamos en la mar, hay ocasiones en las que no podemos oír ninguna emisora salvo esa, y es una pena, la verdad, porque la mayor parte de los programas tienen tanto interés, que la gente opta por no oír más que los programas deportivos (para enterarse de resultados) y éste de Españoles en la mar. Tal vez no sea un programa de campanillas, pero al menos es interesante para la gente de nuestro sector. Hace ya unos meses, hablaron del catálogo de profesiones de dificil cobertura . Entrevistaron a José Manuel Muñiz, presidente de AETINAPE (Asociación Españoles de Titulados Nautico Pesqueros, sindicato sectorial) y a Jesús Dávila, responsable de Marina Mercante de CCOO. (Comisiones Obreras, sindicato generalista) Enlace a Españoles en la mar    Es impresionante ver al tipo de CCOO intentando explicar el porqué firmaron en su día ese catálogo. Da pena, penita, p

Esta mañana me he desayunado con esta noticia   Resumiendola, se trata de que las dificultades para conseguir visado por parte de la tripulación de relevo de un mercante, hace que tripulantes que debían de hacer nueve meses en la mar se lleven comidos ya el doble, o sea, dieciocho meses sin salir del barco. Dice en la noticia, que sabiendo ya los armadores la dificultad que entraña conseguir visado para los tripulantes que deben venir a Europa para hacer su relevo, ya ni lo intentan; tampoco les importa demasiado alargar los relevos; menos gastarán en viajes. Teniendo en cuenta la cantidad de tripulaciones que quedan tiradas por ahí, abandonadas por armadores sin muchos escrúpulos, tampoco es que se coman demasiado la cabeza para conseguir un visado. En la noticia dice que algunos armadores se plantean contratar como relevo a europeos, que no necesitan visados para moverse por Europa. Me gustaría verlo, pero teniendo en cuenta todo lo que hacen para poder meter tripulaciones de conve

Hace ya algunos meses, muchos marinos enviamos una carta al defensor del pueblo.En esa carta, que yo dejé también publicada en el blog por si alguien se animaba a enviarla, nos quejábamos de que en la situación de paro que había en ese momento en el sector pesquero, la casi totalidad de los puestos de trabajo para marinos estuvieran en el catálogo de ocupaciones de dificil cobertura , con lo cual se permitía el fichaje de un extranjero a precio de extranjero e impidiendo así la entrada de un local. Éste de la izquierda era presidente en esos momentos, y me temo que le pillamos echando la siesta. Han pasado muchos meses ya. Hay unas tasa de paro que hacen buenas las de octubre del año pasado. Nuestras profesiones siguen en ese catálogo, con lo que cada vez hay menos puestos de trabajo ofertados para los chavales que salen de las escuelas náutico pesqueras y de las escuelas universitarias (marina mercante), que también están en el mismo marrón. Ahora, algunos de los que escribimos e

Hay, Intermares, que ratos nos haces pasar... El 12 de enero del 2009, fue botado. Su función, formar marinos en países de África y América Latina. Mientras las escuelas Naútico Pesqueras languidecían por falta de inversión, mientras multitud de marinos nacionales no podían finalizar sus estudios por no tener donde hacer ese año de prácticas obligatorio, la administración gastaba una porrada de millones en hacer esta auténtica escuela flotante para formar tripulantes extranjeros. Aquí lo vemos, en Montevideo, en una imagen copiada de http://barcosmon.blogspot.com.es No hubo protestas, porque en este país somos gilipollas, como ya sabemos. Han pasado tres años. Ya está amarrado, en la Base Naval de A Graña (Ferrol). Es una zona militar, no se puede entrar allí, pero si alguien quiere verlo, es visible desde el paseo marítimo de Mugardos. Dinero enterrado, a causa de la crisis. Las escuelas Naútico Pesqueras siguen muriéndose, y a nadie parece importarle. Sigue sin haber protesta

Cada día la administración nos sorprende más. La última, se puede leer en este enlace. Resumiéndolo, que a un señor de Huelva no le permiten embarcar porque es tartamudo y puede ser un peligro en caso de que, por ejemplo, se caiga alguien al agua y este hombre se ponga a tartamudear en vez de avisar del accidente. Es la causa de incapacidad más estúpida que he oído en mi vida, y especialmente si tenemos en cuanta las tripulaciones multinacionales, multiraciales y multiidiomáticas que hoy por hoy tenemos en la mar. ¿Es menos peligroso un tipo que no sabe una palabra en castellano? En contraste, sin embargo, en los barcos de recreo puede haber sordos que desde luego, no oirán a este hombre aunque les grite sin tartamudear: enlace Cervantes, aparte de escritor, fue un soldado que luchó en la batalla marítima de Lepanto, y era tartamudo. El ISM español le hubiera librado de perder el uso de una mano en esa batalla. Charles Darwin, el gran naturalista y tartamudo, no hubiera podido ir a

No todo van a ser malas noticias; aquí hay un enlace a un blog que acabo de descubrir, y que da muchísima información sobre lo que es la piratería. Merece la pena, y mucho. Felicidades a su autor.

La Unión Europea ha dado permiso a sus fuerzas para atacar las bases que tienen los piratas en la costa de Somalia. Lo curioso, o tal vez sea más correcto decir lo increible, es que han decidido atacar las bases, pero no a los piratas. ¿Puede alguien explicarme cómo se hace eso? No tengo ni idea de estrategia militar, lo admito, pero me cuesta entender de qué puede servir atacar infraestructuras cuando se sabe positivamente que si algo sobra en Somalia, es armas y cayucos con los que atacar, y más aún cuando también se sabe que ya no utilizan otros cayucos más grandes como nodrizas, sino que usan buques secuestrados como fue el caso del Vega 5. Y el no va más es el comentario del nuevo ministro de defensa español, Pedro Morenés, que soltó por esa boquita llena de dientes que no habrá ataques directos a personas incluyendo los piratas. "Los piratas son personas" , afirmó,por si alguien no se había dado cuenta de que no se trataba de paramecios ni de pingüinos antárticos. O se